10月19日中午12点，不少退休的航空迷早早拿着手机守在大麦APP上。第十六届中国航展的门票这天开卖，实名制购票，只在大麦APP上卖，现场不售票。60周岁以上的老人能买优惠票，一张400元。 本届航展定在12月7日到13日，展期7天，比上届多了一天。十年前，歼-20就是在2016年的珠海航展上第一次公开亮相。当年在看台上仰着头的人，很多今年还会再去。 那时候西方怎么看这架飞机？翻翻这十来年的报道，会发现一件怪事：他们看的是歼-20，眼睛却一直盯着莫斯科。西方看错中国空军，问题不在情报少，在于手里那把尺子拿错了。 先说一笔买卖。2015年11月，中国确认和俄罗斯签了约20亿美元的合同，买24架苏-35，此前双方断断续续谈了五年多。按说这是一桩普通军购，西方却从里面读出了别的意思。 当时流行的说法是，中国看中的是苏-35上的AL-117S发动机。有分析认为，国产项目停滞不前，买这款发动机是给歼-20找合适动力最快的办法；俄方不肯单卖，中国只好连飞机一起买。 持这种看法的人当中，有一位叫安德烈亚斯·鲁普雷希特。这位写过三本中国军用航空和航空工业专著的分析人士，2017年初对《防务新闻》说，中国想要苏-35，原因之一就是拿到俄制117S发动机和配套的推力矢量技术。这个名字后面还会出现。 这套推理听着很顺：中国造不出好发动机，就离不开俄罗斯。可事情偏偏朝另一头走了。中国原本希望合同里再加48台117S发动机，留给歼-20这类新机型用，结果俄方手续繁琐没谈成，中国只好去升级手里的苏-27，再自己搞苏-35的改进型。 当时也有人看出了苗头。加拿大汉和防务评论的创办人平可夫说，外界低估了中国发动机研发的速度。只是这种声音在西方舆论里一直不算主流。 真正的转折在2019年。有报道说，俄方不愿再多卖AL-31发动机，除非中国把苏-35也一起买下，中国随后决定改用国产涡扇-10C。同年年中，成飞停产装俄制发动机的歼-20。 2021年9月28日，换装涡扇-10C的歼-20在珠海航展正式公开亮相。俄罗斯把发动机攥得越紧，中国自己干的劲头反而越足。西方一直把发动机当成中国的软肋，没太注意到这根软肋正在慢慢变硬。 那么，西方为什么一直不肯改口？这就要说到第二把尺子，苏-57。在很多西方分析员眼里，俄罗斯五代机走得多快，"东方"的五代机大概也就那么快。 苏-57这几年走得很不顺。2025年俄方一架都没有公开交付，2026年4月，共青城飞机厂又着了一场火，烧坏了给苏-57生产约300种部件的复合材料车间。 9月24日，俄罗斯联合航空制造集团发布视频，宣布向空天军交付2架新的苏-57，这是2026年的第二批。到底一共有多少架，外界说法差得很远，今年9月公布的估算，从按机尾编号确认的16架，到包括原型机、试验机在内的40多架都有。 西方的推理就卡在这里：老牌航空强国俄罗斯都这么费劲，中国还能快到哪去？结果有些工具书上的数字长期没跟上。英国《国际飞行》杂志的世界空军名录，到2026年版才把歼-20的数量从19架改成250架。 实际的增长比这还快。英国皇家联合军种研究所估计，歼-20从2020年的大约50架增加到2025年年中的约300架，到2025年底年产量约120架，卫星分析人员在成都数出了五条歼-20生产线。 还记得那位鲁普雷希特吗？2026年7月他告诉美国《战区》网站，他有把握到2026年年中交付的歼-20大约有500架。2017年他关心的是中国能不能拿到俄罗斯的发动机，2026年他在数中国自己造了多少架飞机。 发动机这一关也过去了。2026年1月24日，成飞发布了一组照片，一架歼-20A尾喷口的特征和涡扇-15吻合，飞机涂着黄色底漆，这种涂装一般和出厂、验收飞行有关。 美国防务网站19FortyFive的看法是，装国产发动机的歼-20A已经进入交付阶段，小批量生产正在进行，2026到2027年会更大范围地列装。不过它也提到，涡扇-15多快能全面替换涡扇-10C还没有公开确认，推力数据也只是报道出来的，没有得到核实。 还有一样东西，俄罗斯那把尺子根本量不出来。到2025年底，改进型歼-20A和双座型歼-20S的年产量合计据说达到了约120架。而俄罗斯的双座五代机，苏-57D到2026年5月19日才公布首飞，用的还是一架2014年发动机起火受损后修复改装的原型机。 看错的代价是时间。美国的F-22生产线2012年就关了，开源统计显示，到2026年年中歼-20大约有500到520架，美国空军到7月接收的F-35A是550到580架。两边差距之小，十年前几乎没人敢预测。 这些数字各家出入不小，因为生产、交付、部队编配和战备情况都不透明，中方也没有公布过具体数量。英国皇家联合军种研究所预计，到2030年歼-20约有1000架，这个数也只是外界的推算。 回过头看，西方
